Dus de afgelopen jaren is deze vraag ons vele malen gesteld: wat zijn de werkelijke kosten van groen worden?
En het eerste en eenvoudige antwoord is: dat hangt sterk af van de exacte eisen die uw activiteiten stellen!
Maar aangezien wij bij Heavy Cargo Lifters een bedrijfscultuur hebben waarin het simpel, gemakkelijk en tastbaar is, willen we u graag een eenvoudige, maar zeer effectieve berekening laten zien die we onlangs in nauwe samenwerking met een klant hebben gemaakt. Voordat we er diep op ingaan, laten we beginnen met een disclaimer. Zoals in het begin gezegd, vereist elke operatie verschillende instellingen en ook verschillende soorten batterijen. De onderstaande berekeningen zijn zeer klantspecifiek en elke bewerking vereist nieuwe berekeningen.
De business case
De cijfers die in dit voorbeeld worden gebruikt, zijn van toepassing op deze specifieke klant. Deze specifieke klant heeft een, relatief, gemakkelijke operatie van 1500 werkuren per jaar met 4×2 terminaltrekkers en wil dat de vrachtwagens 12 uur per dag operationeel beschikbaar zijn, waarbij de trekkers effectief 4 tot 5 uur rondrijden.
Een kleine disclaimer
Aangezien we veel actuele cijfers hebben over de uitrustingsprijzen en de onderhoudskosten per uur, kunnen we die details delen. Maar om de bedrijven te beschermen tegen onze concurrenten en ervoor te zorgen dat de lezer geen eigen wereld creëert waarin hij dit soort kosten bij welke operatie dan ook op zich zou nemen, hebben we besloten om de totale kosten per jaar per vrachtwagen met u te delen. De markt beweegt momenteel erg snel en de prijzen worden bijna elke maand gewijzigd, dus om geen spanning, verwachtingen of verkeerde indicaties te creëren, zullen we ons houden aan de totale kosten van een operationele vrachtwagen, ongeacht of deze diesel of elektrisch is, in plaats van in te gaan op alle details van onderhoudskosten / brandstofverbruik etc. We kunnen echter wel de typische kosten voor een kWh delen en ook het veronderstelde brandstof- / elektriciteitsverbruik met u delen:
- Verondersteld brandstofverbruik van een diesel 4×2-tractor: 6 liter per uur
- Verondersteld elektriciteitsverbruik van een elektrische 4×2 trekker: 15 kWh per uur
- Veronderstelde kosten voor diesel per liter: 1,90 EUR
- Veronderstelde kosten voor 1 kWh elektriciteit: 0,25 EUR per kWh
De vergelijking die we hebben gemaakt is gemaakt tussen
- Een gloednieuwe diesel 4×2 terminaltrekker
- Een gloednieuwe elektrische 4×2 terminal trekker
- Een gebruikte dieselterminaltrekker die is omgebouwd tot elektrische 4×2 terminaltrekker
Om de uitkomst duidelijker te makenVergelijking elektrische vs. diesel 4×2 terminaltrekker en herbouwd elektrischVergelijking elektrisch vs. diesel 4×2 terminaltrekker en herbouwd elektrisch, willen we ook graag de tabel met u delen:
Conclusie
We waren eigenlijk verrast om te ontdekken dat we al een punt hebben bereikt waarop de elektrische trekker niet langer veel duurder is dan de dieseltrekker! En waar ons huidige portfolio wordt uitgebreid met het ombouwen van bestaande terminaltrekkers. We kwamen er ook al snel achter dat het ombouwen van een bestaande terminaltrekker zelfs geld kan besparen! Zelfs als we aannemen dat een omgebouwde vrachtwagen niet zo lang meegaat als een gloednieuwe terminaltrekker, blijkt nog steeds dat het ombouwen van uw huidige terminaltrekker de goedkoopste en misschien zelfs wel de meest duurzame optie!
Hebben we uw aandacht gevestigd op het ombouwen van uw dieselaangedreven 4×2-tractor naar elektrisch? Neem dan contact met ons op! href=”https://www.linkedin.com/redir/redirect?url=http%3A%2F%2Fwww%2Eheavycargolifters%2Ecom&urlhash=9blP&trk=article-ssr-frontend-pulse_little-text-block” target=”_blank” rel=”noopener” data-tracking-control-name=”article-ssr-frontend-pulse_little-text-block” data-tracking-will-navigate=”” data-test-link=””>www.heavycargolifters.com